Ferrari 488 GTB

Ferrari, den stegrande hästen från Maranello som väcker känslor var den än dyker upp. Det italienska bilmärket har alltid varit synonymt med bilar som huserar en brutal kraft under sina vackra linjer. Förenat med skönsång från några av världens bästa motorer har de entusiasmerat den internationella publiken i decennier och mot alla odds lyckas de ständigt överträffa sig själva. Ferrari 488 GTB är inget undantag…

För drygt 40 år sedan äntrade Ferrari 308 GTB världscenen och blev den första Ferrarin med mittmotormonterad V8. Många var initialt skeptiska till att Ferrari övergav sitt löfte om att alla deras bilar skulle drivas av V12:or, men oljekrisen hade gjort sitt och större motorer var svårsålda redan under 70-talet. Tvivlarna tystnade dock snabbt när de fick se mästerverket som Pininfarinas Leonardo Fioravanti ritat. Ferrari 308 GTB körde bokstavligen rakt in i publikens hjärtan och med hjälp av biodukens magi nådde bilen snabbt kultstatus. Både Tom Selleck i Magnum P.I. och Eddie Murphy i Beverly Hills Cop rattade varsitt exemplar av 308 och för många har bilmodellen blivit synonymt med det actionspäckade 80-talet. Ferrari 308 GTB konverterade de inbitna Ferrari-fansen och bevisade att V8:or kommit för att stanna och dess efterträdare har sedan dess gått från klarhet till klarhet. När så nästa epok för Ferraris V8or tar sin början är det därför inte konstigt att Maranello väljer att flörta med historien och döpa sin superbil till just GTB. Närmare bestämt 488 GTB.

För en superbilstillverkare som Ferrari är prestandasiffror a och o - nästa modell måste vara snabbare, mer raffinerande och nervkittlande än sin föregångare. Den måste lyfta ribban ännu ett hack för att inte tvinga Ferrari att abdikera från superbilstronen. Sedan 308 GTB:s lansering har Maranello i mångt och mycket löst det problemet med att ständigt öka motorvolymen. Kulmen nåddes med Ferrari 458:s maffiga sugmotor som fått stående ovationer av en hel bilvärld och som lagt ribban extremt högt för sin efterträdare. Med Ferrari 488 GTB har italienarna dock inte kunnat följa sitt vanliga motorvolymsrecept, utan varit tvungna att tänka om. Även ett företag som Ferrari måste räta in sig i koldioxidledet och sänka sina utsläpp. Till mångas förskräckelse har man därför valt att i 488 GTB överge sugmotorn för en turbosnurra. För Ferrari-entusiasterna världen över är det som att svära i kyrkan. Ett avsteg från en tradition är för dem än hädelse, men det många glömmer är att varje tradition har sin början. Precis som 308 GTB blev Ferraris svar på den stora oljekrisen, har 488 GTB blivit företagets svar på 2000-talets klimatkris – den är början på en ny era.

“...skeptikerna kan gapa och gorma bäst de vill, det går inte att förneka att Ferrari 488 GTB är en av företagets mest potenta bilar någonsin...."

Det många fruktat med att Ferrari fallit för turbo är att de också ska svälja turbons dåliga egenskaper. Att sugmotorns fantastiska ylande skall bytas ut mot en dammsugares väsande och att varje gaspådrag ska förenas med en ketchup-effekt som förtar upplevelsen av den linjära accelerationen. Efter att ha kört 488 GTB kan jag inte annat än skämmas över att jag över huvud taget hade de fördomarna i mitt eget huvud. Det är självklart att Ferrari inte hade satt sitt märke på en bil som hade upplevts på det sättet. Man hade aldrig släppt ut sin 488 GTB ur sitt stall om man inte visste att den var en av de bästa turbobilarna som någonsin byggts. Att det är fakta kan undertecknad skriva under på, för Ferrari 488 GTB är grym. Riktigt grym!

488:an jämförs hela tiden med sin föregångare 458 och det må vara hänt, men det är väldigt lite som har gått i arv. Med 488 har Ferrari mer eller mindre startat på ny kula och gett sin superbil nya drev, ny programmering och nytt växellådshus. Om man nu ändå ska jämföra med 458 har hästkraftantalet tagit ett rejält kliv framåt från 127 hk/liter till 172hk/liter. Fördröjningen mellan gas och motorreaktion är endast en tiondel längre än hos 458 och för att påstå att man kan känna det ”turbolagget” bör man vara F1-stjärna innan någon på allvar tror dig. Där en sugmotor behöver varv för att leverera kraft har man i 488:an utnyttjat turbons förmåga att leverera de 670 hästarna över hela varvtalsregistret – ända upp till 8000r/min! Att vridmomentet dessutom ökar med varje växel innebär att accelerationen aldrig någonsin mattas av. Upplevelsen när plattan trycks i botten kan inte annat än sammanfattas som euforisk. Likt känslan av att sugas in i ett maskhål, slungas du iväg till 100 km/h på 3 sekunder. Varje växling sker på reptilsnabba 30 millisekunder och den italienska hingsten gör dig varse om att nästa växel lagts i genom att ge dig en spark i arslet. Efter 8.3 sekunder, snabbare än vad en familjebil når motorvägsfart, har du passerat 200 km/h-strecket. Motorns vrål tillsammans med de brutalt hårda växlingarna gör dig fysiskt mörbultad innan farten mattas av norr om 330 km/h… Det är en körupplevelse av absoluta världsklass!

Ferrari 488 GTB är alltså precis så ruskigt snabb i verkligheten som specifikationen på pappret skvallrar om. Skälet till att man lyckats slå nya banrekord kan dock inte enbart tillskrivas den nya ”performance-turbon”, utan även aerodynamiska genidrag – fler än hos någon annan Ferrari någonsin. Genom en F1-inspirerad dubbelspoiler i fram styrs luten in under bilens platta underrede, vilken beklätts med fenor för att styra strömningarna optimalt. Gälarna på bilens sida tillåter så kallad base-bleed, vilket innebär att delar utav luften passerar fritt över hjulhusen för att reducera drag. Mellan den stegrande hingsten och nummerplåten ses en liten slits, vilket är en öppning i spoilern. Tillsammans med diffusorn styr den drag och downforce efter behov.  Diffusorn är dessutom aktiv och genom så kallade flaps styr den luften beroende på körsituation. När farten ökar kan den vinklas 17 grader för att skapa en DRS-effekt, precis som på riktiga F1-bilar!

330 km/h

Toppfart

760 Nm

Vridmoment

670 Hk

Effekt

3.0 sek

0-100 km/h

2 700 000 kr

Pris

Det är få biltillverkare som kan stoltsera med sitt eget F1-stall och Ferrari 488 GTB gör det uppenbart att F1-teamets ingenjörer är generösa med att dela med sig av sina erfarenheter till de ”vanliga” produktionsbilarna. I 488 har Ferrari dessutom tagit hjälp av sitt eget XX-program. Programmet där Ferraris mest gedigna klienter får en chans att plöja ner sina miljoner i banbilar de inte ens får ha i sina egna garage. Tack vare XX-programmet har ingenjörerna fått en unik insyn i hur extrema bilar beter sig när de körs av amatörförare och byggt in de erfarenheten i 488 GTB. Sammanfattningsvis gör detta Ferrari 488 GTB till en av de mest välbalanserade bilarna någonsin. Tekniska lösningar som ett antisladdsystem och E-differental direkt devierat från F1, kombinerat med modifieringar av Ferraris side slip angle control system (SSC2) gör att förarens alla tillkortakommanden kompenseras av bilen och du behöver bara fokusera på att placera nosen in i apex.

Skeptikerna kan gapa och gorma bäst de vill, det går inte att förneka att Ferrari 488 GTB är en av företagets mest potenta bilar någonsin. Precis som för drygt 40 år sedan när Ferrari 308 bröt ny mark finns det alltid dem som tvivlar, men man kan känna sig trygg i att 488 GTB är här för att skriva in turbon i Maranellos historia. Fansens rädsla över att Ferrari överger sina traditioner genom att tänka nytt är enligt mig ogrundad. Ett företag måste utvecklas för att överleva, även Ferrari.  Det viktigaste är att man aldrig tappar sin tradition att bygga spektakulära superbilar i teknikens framkant och det har man inte gjort – tvärtom!

Text

Viktor Ydenius

Bild

Simon Hamelius

Tack till

  • Facebook - White Circle
  • Instagram - White Circle
Carsymbol.png

© 2016 Red Line Driving