Ferrari 458 Italia

Inom bilvärlden finns det få namn som ackompanjeras av en så mytisk aura som Ferrari. Genom åren har märket ständigt levererat på punkter som körglädje, passion och stil. Till skillnad från vad många tror har inte alla modeller varit gudagåvor genom historien. Ferrari 456 ska enligt utsago ha varit hemsk att köra, 348 var ingen fröjd för ögat och Mondial kan man ifrågasätta huruvida det var en riktig Ferrari. År 2009 lyckades italienarna bygga en bil vars briljans saknade motstycke. Bilen i fråga var Ferrari 458 och anses än idag vara en av de bästa sportbilarna som någonsin byggts. Frågan är hur det är att framföra denna typ av italienska fullblod på svenska vägar?

 

 

Pininfarina är designhuset som står bakom de magnifika linjerna som pryder 458. Utseendemässigt är det tydligt att formen följer funktionen. Ta exempelvis de två vingarna som sitter placerade vid nosen, som för den oinvigde ser ut som ett diskret stilgrepp. I själva verket flexar vingarna i fart och ger olika marktryck över framaxeln, beroende på hastighet. På engelska kallas det tjusigt för ”aeroelasctic winglets”. Tillsammans med den enorma diffusorn bak lyckas Ferrari skapa ett marktryck på hela 140 kg i 200 km/h. Bilens linjer har fått sin inspiration från Ferrari Enzo och dess konceptbil Millechili. Således är det kanske inte en slump att Ferrari 458 endast var 0,1 sekunder efter storebror kring Top Gears bana. Bakdelen pryds av tre centrerade avgasrör i samma uppställning som på den legendariska Ferrari F40. Vid tomgång är det bara ett utblås som pulserar, men vid mer entusiastisk körning öppnas alla tre och bjuder samtidigt på en av de bästa konserterna som Italien har att erbjuda. Sammantaget kan man säga att 458 är en bil vars utseende är helt förträffligt och högst värdigt för bilens dynamiska egenskaper.

Ferrari 458 var en av märkets första bilar som försågs med en interiör vars kvalitetskänsla

motsvarade prisbilden. Givetvis är det läder, kolfiber och Alcantara som utgör huvudelementen i kabinen och i Red Lines testbil återfinns extrautrustning som kolfiberskalstolar och brandsläckare. Det som är speciellt med 458:an är att de exklusiva materialen är blandade på ett underbart vis. Insidan känns både förarorienterad och lyxig på samma gång. Ergonomin känns igen från Ferraris senaste modeller. På ratten sitter allt från blinkers, helljus och kontroll av antisladdsystemet. Instrumentklustret består av en blandning av två digitala skärmar samt en enorm varvräknare i mitten. Att upplägget är på detta sätt är ingen slump då Ferrari tillsammans med Michael Schumacher tagit fram en förarmiljö med föraren i fokus.

"Bakdelen pryds av tre centrerade avgasrör i samma uppställning som på den legendariska Ferrari F40"

"Ferrari har tillsammans med Michael Schumacher tagit fram en cockpit med föraren i fokus."

Att bilens syfte är att köras fort förstår man så fort man sätter sig bakom ratten. Rattkringlan pryds av en ramp med LED-lampor som kan användas på två olika sätt. Antingen använder man det som en växlingsindikator och växlar upp när lamporna lyser rött, eller så ser man det som en volymmätare där rött ljus innebär ljudmässigt nirvana. Bakom cockpit sitter ett datasystem utvecklat av Magneti Marelli, vilka också är dem som står för systemen i Ferraris F1-bilar och gör styrsystem åt WRC-bilar – wow!

När man endast beskådar 458:an kan den låga profilen och de breda höfterna lura en att man har att göra med en svårkörd maskin. Förutom sikten runtom kunde detta inte vara längre från sanningen. I vanligt tempo är den dubbelkopplade växellådan silkeslen, bromsarna lättbalanserade och fjädringen låter föraren behålla samtliga ryggkotor i ursprunglig formation. Med tanke på att bilen är så lättkörd blir man lätt lurad av vad som väntar när högerfoten får borra ned sig lite extra i gaspedalen. V8:an på 4,6 liter producerar 570 hästkrafter och bilen väger in på endast 1,6 ton. Det känns att det är en fjäderlätt konstruktion vilket resulterar i att blir att varje gaspådrag bjuder på en hejdlös acceleration. 0-100 km/h tar 3,6 sekunder och 0-200 km/h går på endast 10,2 sekunder vilket gör bilen snabbare än både F430 Scurderia och 599:an.

Även om det idag finns många snabbare bilar är Ferrari 458 svårslagen när det kommer till att kombinera acceleration med ljudmässig teater. På kurvigare vägar är bilen i närheten av perfekt. Styrningen är extremt lätt och direkt, vilket gör att man kan byta riktning med en otrolig självsäkerhet. Likt en erfaren danspartner för bilen dig svävande över asfalten och får dig att klara av rörelser du inte visste var möjliga. Chassit är planterat utan att vara stumt och det känns aldrig som att man har mindre än optimalt grepp vid samtliga hjul. Som förare tvivlar man aldrig på att bilen ska tappa hållningen och man bjuds konstant in till att färdas i högre farter. Trots att bilen är bakhjulsdriven gör den elektroniskt kontrollerade differentialen att man som förare kan välja mellan att accelerera absurt fort, eller dansa med bakänden beroende på humör.

Ferrari 458 är och var bland det bästa Ferrari någonsin har byggt. Detta innebär även att bilen förtjänar status som en ikon inom hela bilvärlden. Efterföljaren 488 är snabbare, mer avancerad och mer lättkörd, men 488 är bestyckad med ljuddödande turboaggregat. Bara det faktum att 458 har en sugmotor gör den åtråvärd. Att den dessutom är briljant att köra gör att Ferrari 458 troligen kommer att behålla sin ikonstatus i en lång tid framöver.

Text

Viktor Ydenius

Simon Hamelius

Bild

  • Facebook - White Circle
  • Instagram - White Circle
Carsymbol.png

© 2016 Red Line Driving