Kolfiberflärpen styr också om luften mot den bakre dubbeldiffusorn, som pressar ned bakänden och får de breda baksulorna att klistras mot marken. Tekniken med dubbeldiffusor blev för övrigt förbjuden i F1, för att den ansågs vara för effektiv. Ytterligare down-force fås från den väl tilltagna kolfibervingen, som föraren ställer in manuellt. Mercedes vill nämligen att föraren ska kunna anpassa det bakre marktrycket efter eget tycke och smak. Förutom att det den manuella inställningen sparar vikt, genererar det säkerligen extra självförtroende hos den som själv kan ses meka med sin bil på banan. Det är något få tillåts skryta med idag.

En annan sak GT-R-ägaren kan skryta med är att deras bilar faktiskt kan användas till det dem är byggda för. AMG GT-R byggdes explicit för att pressa varvtider på legendariska Nürburgring, men Mercedes har varit noga med att dess snabbhet inte bara ska glorifieras i tidningsrubriker, utan att ägarna själva ska få uppleva den. Där andra bilföretag tjafsar kring försäkringsklausuler som lämnar över det fulla ansvaret på föraren som vill köra sin superbil på bana, uppmuntrar istället Mercedes istället AMG GT R-ägarna att utnyttja sina vrålåk fullt ut. Faktum är att de till och med uppgraderar de kolfiberkeramiska bromsarna till Pro-bromsar, om det är så att de inte hållit måttet på banan. Mercedes själva tar in bilen, gör avancerade mätningar som man sedan stämmer av med ingenjörerna i Tyskland. Bedöms bromsslitaget vara onormalt stort uppgraderar de bromsarna utan extra kostnad. Allt du behöver tänka på är att pressa din GT-R till dess yttersta gräns.