Morgan Aero Supersports
Den liknar ingenting annat och är en bilvärldens starkaste karaktärer. Med en bestialisk V8 och linjer hämtade från automobilens begynnelse är den ett sällan skådat urdjur. I en värld dikterad av emissionskrav och högteknologiska algoritmer vågar Morgan Aero Supersports att gå mot strömmen. Detta till trots är den en frisk fläkt hos ett familjeföretag som byggt bilar med träram i över 100 år.
Morgan tillhör ett av bilvärldens absolut äldsta företag och det brittiska bilmärke som varit familjeägt under längst tid. I generationer har män i läderförkläden och buskiga mustascher hyvlat fram bilarnas stomme i askträ och bankat plåten för hand. Det skulle dröja ända till 1999 när Charles Morgan, son i rakt nedstigande led från företagets urfader Henry Morgan, vågade bryta mot företagets konservativa bana och adaptera mer modern ingenjörskonst. I den lilla fabriken i engelska Malvern fick träramarna göra plats för aluminiumramverk och moderna triangellänkar. Sådana ”nymodigheter” sågs som en smärre revolution, men den största chocken för många kom när Charles bestämde att Morgan skulle få en egen designer. Tidigare hade bilarnas former arbetats fram ur ingenjörernas huvuden och när designers kom på tal blev det nästan myteri – Morgankoncernen hade aldrig haft någon bra erfarenhet av sådana samarbeten.
Inte nog med att Charles bestämde sig för att anlita en designer, han beslöt sig dessutom för att låta en ung designstudent i form av Matt Humphries ta rodret och hålla i penseln. Matt hade precis hunnit fylla 21 år när Charles bestämde sig för att han skulle bli Morgans chefsdesigner. Folks hakor må ha slagit i golvet av det djärva draget, men Matt hade lyckats att charma ledningen på Morgan med hans Aero 8. Hans adaptering blåste liv i den glöd som fanns inom Morgankoncernen och gav företaget en nytändning. Det är en fortsatt utveckling av den bilen som blivit Morgan Aero Supersports och Matts penseldrag går inte att missa.
"Med en bestialisk V8 och linjer hämtade från automobilens begynnelse är den ett sällan skådat urdjur!"
Aero Supersports har linjer med enorm motorhuv, böljande hjulhus som fortsätter mot aktern och små dörrar med mekanisk öppning in till den lilla kupén. Formerna hör svunna tider till och man kan inte klandra folk som har svårt att åldersbestämma bilen – är det en veteranbil? Visst är det så att bilen fortsatt handbyggts i samma stallar som Morganbilarna alltid först fått se dagens ljus, men med detaljer av moderna inslag. Här ses bilstereo, automatlåda och till och med en startknapp för motorn. Samtidigt är det klassiska hantverket ständigt närvarande med handarbetat oxblodsrött läder, treekrad träratt, rosenpolerad instrumentbräda och lackerad trädekor som omfamnar hela sittbrunnen. Det sistnämnda är av det gedignaste slaget. Likt ett parkettgolv finns det material att ta av om man skulle vilja ombehandla träpanelen och dekoren kommer garanterat att överleva bilen flera gånger om.
Morgan Aero Supersports
Pris: 2 100 000 kr
Effekt: 367 Hk
Vridmoment: 490 Nm
Toppfart: 273 km/h
0-100 km/h: 4,2 sek
Väl bakom ratten i den trånga sittbrunnen, startas Aero Supersport upp likt en Ferrari – först vrids tändningen om med en klassik nyckel, sedan startknapp för att få liv i monstret. V8-motorn vrålar resolut igång och gurglar potent på tomgång. Motorn är på 4,4 l och direkt hämtad från BMW:s M-division, som använt densamma i sin M5 av E39-modell. Till skillnad från tyskarna har dock Morgan låtit bli att på något sätt arbeta med dämpning av motorrörelserna. Samtidigt som de åtta cylindrarna matas med högoktanig bensin, får motorblocket den handknackade aluminiumkarossen att vibrera av lusten att ge sig iväg. Morgan serverar sin finaste köttbit rå och blodig.
Supersporten må vara vacker att titta på, men Morgan har byggt sin roadster med körning i fokus. Faktum är att bilen bokstavligen kvävs om den inte tillåts sträcka ut på böljande landsvägar. Vid tomgång är nämligen kylargrillen oproportionerligt liten och motortemperaturen når snabbt nivåer bortom kokpunkten. Bilen är helt enkelt konstruerad för att fartvinden skall generera adekvat motorkylning och ge den mullrande åttan tillräckligt med syre.
Text: Viktor Ydenius
Bild: John Mattisson
Tack till Quality Cars